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7月21日消息，個天據路透社報道，窗拖鈴木汽車憑借低價策略主導印度汽車市場40年，整整主地開雲手機網頁登錄入口但隨著印度消費者日益富裕，年鈴對更大更炫車型的木印賣需求不斷增長，過度執著於“便宜”反而成了鈴木的度霸動太動拖累。其印度子公司馬魯蒂鈴木的位鬆市場份額已下滑至39%左右，接近曆史最低水平。便宜

報道稱，個天鈴木的窗拖困境根源在於日本管理層對成本控製過於敏感，未能及時適應印度新興富裕階層的整整主地消費習慣。

一個典型案例是年鈴天窗，馬魯蒂鈴木的木印賣開雲手機網頁登錄入口管理層約十年前就提出為車輛加裝天窗，但日本高管以印度氣候炎熱、度霸動太動道路塵土飛揚為由否決了這一提議，位鬆擔心加裝天窗後需要更大功率空調和加固車身結構，推高成本。而天窗在印度早已成為社會地位提升的象征。

鈴木直到2022年才推出天窗配置，此時已錯失良機。據汽車研究機構JATO Dynamics數據，競爭對手塔塔汽車和馬恒達汽車當時已有四分之一到三分之一的車型將天窗作為標準配置。

類似的情況也出現在先進駕駛輔助係統上，馬恒達早在2021年左右就推出了ADAS，比馬魯蒂早了約四年。日本高管此前甚至認為大尺寸信息娛樂屏會分散駕駛員注意力，不願采用。

對許多印度買家來說，馬魯蒂曾經代表的現代感和抱負，如今已轉移到塔塔和馬恒達配置豐富的SUV上。

中國電動汽車製造商基本被印度拒之門外，日本車企將印度視為生命線。豐田和鈴木已宣布到2030年累計投資110億美元擴大在印業務。

並且，馬魯蒂鈴木依然盈利豐厚，過去五年營收翻倍至190億美元，利潤增長兩倍至15億美元。上一財年鈴木全球售出330萬輛汽車中約60%銷往印度，馬魯蒂貢獻了近一半利潤。但CEO鈴木敏弘設定的占據一半市場份額目標，如今仍遙不可及。

售價超過15500美元的車型銷量僅占馬魯蒂總銷量不到3%，而整個行業這一比例超過21%。

對此，鈴木也正在進行反擊，公司擴大了在印度的研發團隊，賦予本地高管更大決策自主權，目標將產品開發周期從48個月縮短至36個月，並在印度建立更多汽車測試實驗室。

馬魯蒂已推出價格更高、設計更前衛的車型，包括起價約25000美元的三排座小型貨車，計劃到2030年再推出七款SUV，配備天窗和ADAS。大尺寸顯示屏也在重新考慮之列。但習慣了鈴木低價形象的印度消費者，是否願意為更貴的馬魯蒂買單，還是未知數。