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8月27日消息，小電先上電動自行車新國標明確限定車輛最高設計時速為25km/h，驢調且道路交通行駛限速進一步收緊至20km/h，速灰色鏈開雲登入口但私下違規調速的曝光牌後灰色產業鏈依舊存在。

有小電車商家稱，調速到行小電車想要提速可以先上完牌再把車拿回店裏調高速度，被查一般最高車速可以調到30km/h。小電先上但想要跑到40‑50km/h，驢調則需要更換控製器，速灰色鏈同步調試電池等零部件，曝光牌後成本與技術門檻隨之上漲，調速到行開雲登入口部分低價車型甚至無法完成提速改裝。被查

普通用戶大多滿足於30km/h的小電先上速度，但外賣、驢調快遞從業人員卻想要更高的速灰色鏈時速。國內網約配送從業人員規模龐大，時效直接關係了騎手的收入。

有騎手坦言，如果嚴格按照限速行駛，一小時接單量寥寥無幾；車輛改裝到五六十公裏每小時，訂單收益可以近乎翻倍。

不少騎手不僅改裝新車，還會流轉舊國標二手車輛，甚至存在套用號牌的情況，心存“隻要不被查到就行”的僥幸心理，部分改裝後的電動摩托車時速甚至可達90公裏，安全風險陡增。

超速已經成為外賣騎手群體突出的交通隱患。相關研究顯示，騎手超速時間越久，發生交通事故概率越高，電動自行車類事故已經占到城市道路交通事故的一成左右。盡管法規草案將道路實際行駛限速調整至20km/h，但現實使用和製度標準之間仍存在明顯落差。

為遏製亂象，新國標設置電池、控製器、限速器三位一體防篡改機製，一車一碼實現溯源監管。監管部門也持續開展鐵拳行動，查辦大量非法改裝案件，多地市場監管部門約談電動車企業，部分地區還對配送平台開展督導，呼籲優化考核算法、落實騎手安全教育。