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　　中新網長春7月12日電 (記者 郭佳)以往高端新能源車型“專屬”的高階耕高階智能駕駛，正快速下探至10萬元(人民幣，智駕中國眾市下同)左右親民車型市場。加速開雲手機網頁登錄入口

　　正在舉辦的下沉新第23屆長春國際汽車博覽會上，蔚來、源車極狐、企深零跑、高階耕深藍、智駕中國眾市比亞迪等多個中國自主品牌，加速均將智能駕駛作為核心參展賣點。下沉新多款入門車型開始搭載城市NOA(導航輔助駕駛)、源車激光雷達等以往高端車專屬配置，企深國內新能源汽車行業競爭，高階耕開雲手機網頁登錄入口正從單純價格戰轉向高階智駕普及比拚。智駕中國眾市

　　“這幾乎是不可逆轉的行業新趨勢。”極狐汽車銷售經理張元勳表示，如今品牌入門低配車型也標配城市NOA，智能駕駛已經成為消費者購車核心考量，技術下放直接帶動了門店銷量提升。

　　零跑已把高階智能駕駛落地至8萬元級車型。該品牌展區工程師陳鵬介紹，新款車型預售訂單中，搭載激光雷達的版本占比頗高，體現出消費者對平價智駕的接受度明顯提高。

　　對車企而言，下放高階智能駕駛並非虧本運營。蔚來上海公司及長春公司總經理夏慶華分析，更大規模用戶群能夠積累海量真實道路行駛數據，持續優化迭代算法，長期來看，有助於攤薄企業整體研發成本。

　　多位到場業內人士表示，伴隨國產激光雷達、車載智能駕駛芯片實現規模化量產，硬件成本持續走低；無圖NOA技術走向成熟，則大幅降低了車型對高精地圖的依賴，讓高階智能駕駛得以普及到更多平價車型。

　　不過，大眾對城市智能駕駛的使用信任仍有待培育。展會現場多名受訪市民表示，日常出行更願意在高速路段開啟智能駕駛，城市複雜道路仍傾向人工操控。長春市民李賀坦言：“清楚智能駕駛技術越來越成熟，但真正完全交給車輛操控，心理上還需要適應過程。”

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析，全球新能源汽車市場存在“高端供給過剩、普惠車型供給不足”的結構性缺口。誰能以更高性價比、更貼合實際場景的產品贏得用戶，誰就有望在全球競爭中占據主動。(完)

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